НАШЕ ХОЗЯЙСТВО. ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ЖУРНАЛ РЯЗАНСКОГО ГУБИСПОЛКОМА, РЯЗ. СОЮЗОВ ПОТРЕБКООПЕРАЦИИ И ГУБПРОФСОВЕТА.№ 6, ИЮНЬ 1925 г. - page 113

Js- 7 — 8 ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 9
лежащего использования его бо-
гатств и развития его экономиче-
ской мощи. Инициатива постановки
ее вновь, как и прежде, исходит от
Касимовского уезда, наиболее за-
интересованного в сооружении этой
дороги.
В отношении выбора варианта
линии появились новые обстоятель-
ства, которые предопределяют на-
правление проектируемой жел. дор.
ПерешивкаучасткаТума — Владимир
на широкую колею прежде всего
устанавливает целесообразность
выхода Касимовского под'ездного
пути на линию Рязано-Владимирск.
жел. дор. в районе Тумы.
Здесь, однако, в свою очередь
мыслимы два варианта. С раз'езда
79 версты (узко-колейн. часть Ряз.
Владим. линии) проложена „Голо-
вановская ветка", идущая в мощные
лесные массивы.
Захват части этой ветки Каси-
мовской линией создаст возмож-
ность привлечения к последней
значительно большего количества
лесных грузов.
Второй вариант мыслится с вы-
ходом линии прямо на Туму, без
захвата Головановской ветки.
В среднем, протяжение линии
Тума-Касимов можно принять в 65
верст.
Подходя к вопросу об экономи-
ческой целесообразности сооруже-
ния линии в настоящее время, не-
обходимо иметь в виду следующее.
Конечно, благосостояние края не
восстановлено до его довоенного
уровня. Это явление общего ха-
рактера должно быть отнесено к
числу отрицательных факторов.
Однако, ряд других факторов гово-
рит за увеличение экономического
значения Касимовского края и, в
частности, города Касимова.
С 1924 г. Касимов является цен-
тром укрупненного уезда: к нему
присоединен бывший Елаточский
уезд Численность населения края
как абсолютно, так и относительно .
значительно возрасла против до-
военного времени. Промышленность
уезда быстро восстанавливается и
приближается к довоенному уровню.
Особенно надлежит обратить вни-
мание на интенсивное использова-
ние лесных богатств и рост гру-
зового движения по Рязано-Вла-
димирской линии в связи с этим,
о чем уже упоминалось выше.
Весьма характерным предста-
вляется также следующее явление:
в последние годы была cot ружена
Г оловановская ветка; по имеющимся
сведени ш Московско-Казанской
же т. дор. ведутся изыск ш ля по
устройству д >угэй 'новой ветки к
лесным массивам. Таким образом
устройство развитых железно-до-
рожных под'ездных путей в Каси-
мовско-Тумском р гйоне выдвигается
с ;мой жизнью и этому строитель-
ству необходимо дать лишь плано-
мерное начал ).
Изложенныеобстоятельства об'яс-
няют, почему по современным дан-
ным, исходя из сов именного эко-
номического состояния края, пред-
полагаемый грузооборот линии
Касимов— Тума определяется в
размере не только не меньшем, но
даже превышаощем исчисления
первого экономического обследо-
вания 191 і года.
Размер ожидаемого грузооборота
района и линии Касимов-Тумский
район, исходя из современных усло-
вий, определяется в ю мил. пуд.
Грузооборот по обследованио
191 1 г. определяется в 7.600 тыс.
njrnoB.
Обследованием 191 1 г. неско ;ько
не дооценено влияние перевозок
хлебных грузов.
Чак уже указывалось выше, с
устройством транзитного сообще-
ния через Рязань снабжение хле-
бопродуктами заокского края дол-
жно претерпеть значительные
изменения, что ранее не учитыва-
лось, так как Рязано-Владимирская
ж д. оставалась узкоколейной.
Хлебные перевозки Касимовской
линии должны быть оценены не
менее, чем в 1.500.000 пуд. для
первых лет эксплоатации.