которой он .совершенно не разбирался. Поэтому трудно
ему было руководить работой всех специалистов, кон
тролировать их и объединять. Постепенно он принужден
был всецело положиться на старших судовых специа
листов. Он совсем переселился в ходовую рубку, не
отлучно находился на мостике и, следя за сигналами
флагманского корабля, отдавал распоряжения сигналь
щикам и в машину. Эти обязанности с успехом мог
бы выполнитъ вахтенный начальник. Таким образом,
от своего корабля, от всего происходившего под спар
деком и верхней палубой командир все более отрывал
ся, а жизнь судна вне поля его зрения шла самотеком.
Старший офицер тоже не мог его заменить. Тогда объ
единенная группа специалистов забрала власть в свои
руки и начала заправлять всем броненосцем.
Так происходило не только у нас на «Орле», но
и на многих других судах. Неподготовленность коман
диров к переходу на новую техническую базу повела
к упадку их авторитета перед глазами младших чи
нов. На каждом судне зарождался коллегиальный ор
ган, нечто вроде совета старших специалистов.
В жизни броненосца «Орел» эти новые взаимоотно
шения сказались с полной определенностью.
Командир Юнг был вполне порядочный, незлобивый
и храбрый человек, с большим опытом морских пла
ваний. Но он потерялся перед трудностью свалившейся
на него задачи — командовать необычайно сложным, еще
неналаженным и имевшим много технических недочетов
броненосцем. Ему пришлось ограничиться чисто внешней
стороной командования, исполняя приказы адмирала и
поддерживая общий порядок на судне. Всякое замысло
ватое положение в действиях судовых устройств и ме
ханизмов ставило его втупик. Даже молодые мичманы
скоро заметили такую слабость командира. Над его
беспомощностью посмеивались в кают-компании.
Командир знал со слов артиллеристов, что есть такой
страшный зверь — «реостат», который обладает свой
ством гореть
в
самую нужную минуту, когда от башни
316
