—
31
—
Козлова
до
Тамбова
и
отъ
Тамбова
до
Саратова.
Увлеченіе
же-
лѣзными
дорогами
было
чрезвычайно
велико;
земства
рѣшалисъ
на
принятіе
даже
непосильныхъ
для
нихъ
обязательствъ
по
гарантіи
капиталовъ
желѣзнодорожныхъ
обществъ,
лишь
бы
осуществит],
нужныя краю
дороги.
При
такихъ
условіяхъ
возникли
двѣ
линіи: Тамбовско-Коз-
ловскаяиТамбовско-Саратовская,
входящія
нынѣ
въ
составь
пред-
пріятія
Рязанско-Уральской
жел.
дороги.
Обѣ
эти
линіи
имѣли
быть
осуществлены
П.
Г.
фонъ-Дер-
визомъ,
который
произвелъ
изысканы
и
въ
началѣ
февраля
1867
г.
нредставилъ
правительству
проектъ участка
Козловъ-Тамбовъ.
Но,
вслѣдъ
за
тѣмъ,
а
именно
въ
мартѣ
1867
г.,
Тамбов-
ское
уѣздное
земство
вошло
съ
ходатайствомъ
о
разрѣшеніи
постройки
Тамбовско-Козловской
дороги ему.
Концессія
испраши-
валась
на
85
лѣтъ;
строительный
капиталь
опредѣленъ
былъ
въ
5.242.160
р.
метал,
или
70,845
р.
на
версту;
на
двѣ
трети
этого
капитала
испрашивалась
гарантія
чистаго
дохода
въ
5%
и
на
погашеніе
Ѵі2°/о.
По
разсмотрѣніи
этого
ходатайства,
земству
было
объявлено,
что,
по
случаю
пріостановленія
выдачи
концессій
съ
правительственной
гарантіей, предложеніе
его
утверждено
быть
не
можетъ,
но,
однако,
препятствій
къ
удовлетворенію
его
не
имѣется,
если
потребный
капиталь
будетъ
опредѣленъ
на
основаніи
точныхъ
изысканій
и
земство не
потребуетъ
гарантіи
правительства.
Въ
октябрѣ
1867
г. къ
ходатайству
Тамбовскаго
земства
присоединилось
Козловское.
Въ
концѣ
декабря
того-же
года
уполномоченные
Тамбовскаго
и
Козловскаго
земствъ
представили
новое
предложеніе.
Земства
пріобрѣтали
на
свой
счетъ
нужный
подъ
дорогу
земли
и
пере-
давали
ихъ
безвозмездно
обществу,
образовать
которое
они
обя-
зывались.
Капиталь
этого
общества
долженъ
былъ
состоять
изъ
5.100,000 руб.
мет.
Изъ
нихъ
2
милл.
руб.
предположено
обра-
зовать
выпускомъ
облигацій,
а
3.100,000
руб.
(что
по
переводѣ
въ
кредитные
рубли,
по
тогдашнему курсу,
составляло
3.596,000
руб.)
—
выпускомъ
акцій.
Земства
принимали
на
себя
гарантію
дохода
на
весь
капиталъ
въ
2°/о,
что составляло
102,000
руб.
