РЯЗАНСКО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ЕЕ РАЙОН. ИЗДАНИЕ ПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВА РЯЗАНСКО-УРАЛЬСКОЙ Ж. Д. - page 68

— 48 —
тивныхъ, но и общественныхъ и коммерческихъ круговъ, и обра-
зовалась новая крупная желѣзнодорожная компанія: . Общество
Рязанско-Уральской желѣзной дороги.
Послѣ образованія Общества Рязанско-Уральской жел. дор.
ему предоставлено было построить, сверхъ линій, разрѣшенныхъ
при самомъ образованіи, еще слѣдующія: 1) отъ Богоявленска
до с. Сосновки; 2) отъ Раненбурга до Павельца, съ вѣтвью на
Астапово, и 3) отъ Пензы до Таволжанки.
УП.
Данково-Смолѳнекая и Моековско-Паве-
лецкая линія.
ъ періодъ сооруженія и открытія новыхъ
линій, все болѣе выяснялось, что грузы г
постунавшіе съ этихъ линій, не могутъ вы-
возиться сколько-нибудь успѣшво, за от-
сутствіемъ провозоспособныхъ выходовъ къ
главному внутреннему рынку Москвѣ и къ
Балтійскимъ портамъ. Подъ вліяніемъ испытанныхъ затрудненій,
отразившихся крайне тяжко на результатахъ эксплоатаціи, Обще-
ство' Рязанско-Уральской желѣзной дороги выступило съ хода-
тайствами о разрѣшеніи ему постройки вывозныхъ магистралей —
Данковъ-Смоленскъ и Павелецъ-Москва. До того времени, для
движенія своихъ грузовъ къ Ригѣ и Либавѣ, Общество Рязанско-
Уральской желѣзной дороги имѣло, по своему географическому
положенію, только одно направленіе черезъ Еозловъ-Грязи-Орелъ-
Смоленскъ. Направленіе это часто оказывалось заполненнымъ
грузами Общества Юго-Восточныхъ желѣзныхъ дорогъ.
Между тѣмъ, количество грузовъ съ линій Общества Рязан-
ско-Уральской желѣзной дороги постоянно возрастало, и един-
ственнымъ выходомъ изъ такого положенія для него явилась