РЯЗАНСКО-УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ЕЕ РАЙОН. ИЗДАНИЕ ПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВА РЯЗАНСКО-УРАЛЬСКОЙ Ж. Д. - page 71

— 51 —
Общества же Московско-Казанской дороги новая линія далеко
не представляется въ той же степени необходимою.
По этимъ и другимъ соображеніямъ, Соединенное Присут-
ствіе рѣшило предоставить сооруженіе Московско-Павелецкой
линіи, съ вѣтвью на Веневъ. Обществу Рязанско-Уральской же-
лѣзной дороги и это рѣшеніе получило Высочайшее утвержде-
ніе 21 мая 1897 года.
Затѣмъ, по Высочайше утвержденнымъ 6 іюня 1897 г. и
16 іюня 1898 г. пололсеніямъ Соединеннаго Присутствія, Обще-
ству разрѣшено построить вѣтвь отъ Краснослободска (нынѣ
станція Иноковка) до села Инжавина и произвести укладку вто-
рого пути на участкѣ Москва-Кашира ').
УШ.
Астраханская линія.
опросъ о сооруженіи желѣзной дороги до
гор. Астрахани возникъ въ 1870-хъ го-
дахъ. вскорѣ послѣ окончанія постройки
желѣзной дороги до г. Саратова. Сначала
предполагалось соединить рельсовымъ пу-
темъ Покровскую Слободу съ Элвтонскимъ
солянымъ озеромъ и затѣмъ продолжить до-
рогу отъ Эльтона до г. Астрахани 2). Первый полный проектъ Саратов-
*) „Наша желѣзнодорожн. полит, по докумѳнтамъ Комитет. Министр.", т. о,
стр. 283—305 и т. 4, стр. 83—93.
2 ) Проектовъ постройки желѣзной дороги до озера Эльтона было -нѣсколько.
Первый изъ нихъ относится къ 1838 г., поданъ онъ былъ предсѣдателемъ Саратов-
ской казенной палаты Н. Г. Поповымъ, но признанъ „рановременнымъ и неудоб-
нымъ". Второй поданъ былъ частной компаніей въ 1844 г., но также отклоненъ. Въ
184S г. правительство составило свой проектъ постройки жѳлѣзной дороги отъ Эль-
тона до Саратова, съ постояннымъ мостомъ черезъ Волгу и дамбой въ 2 х /г версты
на озерѣ для погрузки соли прямо въ вагоны, но и этому проекту не суждено было
осуществиться, хотя переписка о немъ продолжалась до 1856 г. (Г. П. Федченко, о
самосадочной соли, Москва, 1870 г., ст. 18).
У