*■- Боится, как бы суп не остыл.
Согласно приказу Рожественского ’(№ 138)', ка*
ждый день какой-нибудь корабль должен был для
практики управляться либо совсем без руля, но при
помощи одних машин, либо при посредстве чисто
электрического привода, либо при посредстве ручного
штурвала, либо теми же главными машинами, но при
руле, закрепленном в положении пяти и десяти гра
дусов право или лево на борт. Далее говорилось,
что все без исключения судовые офицеры должны
уметь сделать собственноручно все необходимое для
перехода от одного способа управления рулем к дру
гому. В будущем это нам очень пригодится —- мало ли
какие случаи могут быть на войне? Однако без при
вычки результаты получались плохие. Очередной ко
рабль шарахался из стороны в сторону, как пьяный.
Однажды даже флагманский броненосец, вылетев из
строя, чуть не протаранил нашего «Орла». Эскадра
вся скучилась. Можно было себе только представить,
что делалось в это время с адмиралом и какая буча
происходила на «Суворове».
Иногда днем командующий приучал эскадру ходить
строем фронта. Для этого все суда выстраивались в
одну линию и подвигались вперед, как взвод солдат.
Но и тут выходило незавидно: мешала разнотипность
судов и сказывалось отсутствие практики. Не обхо
дилось без того, чтобы какой-нибудь корабль не вы
лезал из линии.
На мачтах «Суворова» то-и-дело взвивались сигналы
с выговорами командирам: «Не умеете управлять».
Особенно провинившемуся кораблю адмирал приказывал
держаться по нескольку часов на правом траверзе «Су
ворова». Так было с броненосцем «Бородино» и с нашим
«Орлом».
Инженер Васильев, глядя на такую картину, заме
тил :
— Попасть на траверз адмирала — это равносильно
тому, как провинившемуся школьнику стать в угол.
100
